本文的任命：Xiamen Hongfa Sound Co.，Ltd。（Hongfa）旨在在行业中建立一个主动悬架能源系统，并引入在高端模型中长期以来在中型模型中看到的特征。洪法成功打破了数十年来影响著名的汽车技术供应商的技术瓶颈。当满足主动，重量和暂时性性能悬架系统的严格需求时，我们还考虑了更好的效率，优化电磁干扰和对称功率回收能力以实现完美的平衡。作为一家专注于能源管理和汽车能源分配的公司，洪加继电器正在促进新的48V区域建筑的发展。 Hongfa和Vicor已将800V-48V 800V转换器的功率模块与传感器，机电执行器和复杂软件的800V-48V转换器组合在一起，以实现传感器的实时调整，选举漫画执行器和车辆的悬架。这种合作的结果令人印象深刻。主动悬架系统不仅是最小的尺寸，几乎是最接近竞争对手的大小的一半，而且还具有行业更快的功率转换的暂时性响应。图1：Hongfa结合了48 V的功率架构和高密度的功率模块，以设计市场上最小，轻微的悬架系统。 4 Vicor固定比率BCM6135 800V-48V DC-DCBCM®总线转换器用于将高压转换为48V并馈入每个车轮。 BCM6135具有双向转换函数，可提供行业中最快的DC-DC转换器的暂时响应。直接连接到D ConverterC-DC时，其对称开关速度可提供最佳的能量恢复。高压电池和48V PDN重塑Hongfa的主动悬架视觉。无论是在老化的道路上疾驰，在偏远地区穿过道路还是坑洼在郊区，主动悬架系统大大改善了处理，确保了更柔和，更安全的驾驶体验，同时有效地释放了道路上的噪音，我将减少它。在1970年代初期，该行业试图采用复杂的电磁解决方案，但受到12 V电池系统的容量的限制，该电池系统取决于四个高达200磅的发动机。回顾历史上，我们可以看到12VDC难以满足主动悬架引擎的能源需求，而不会增加尺寸，重量和成本。此外，尽管某些传统的DC-DC转换器可以直接驱动而无需中型电池，并且具有较大的尺寸，并且缺乏满足能量回收需求的快速临时响应能力，这阻碍了效率恢复和存储能源。图2 HIPFA主动悬架系统（HF3661 800V-48V DC-DC系统）是一种流制冷设计，是市场上最紧凑的解决方案，重量为2.6千克，并具有衡量标准197 x 201 x 71毫米的尿液和主动悬架系统面临着过去的高能量挑战。在行业中广泛采用主要电池和48V（PDN）的网络。这两种技术的结合与插头混合动力和纯电动汽车一起使用。 Vicor Fijo 800V至48V DC-DCBCM®总线转换器本身具有双向转换功能，并提供了该行业中最快的DC-DC转换器拓扑的暂时响应（每秒800万Amperios）。 BCM提供了双向转换的对称性能，可以使美元转换或脉冲达到相同的功率水平。先进的平面包装不仅简化了热管理系统的设计，而且还进一步降低了一般尺寸和重量。通过双向能量转换器将主动悬架直接连接到主电池来实现最佳能量回收。类似于吸收和能量释放的机制E Spring，主动悬架使用能量回收减震器收集动能并将其返回到电池中。 BCM6135图3-bi-bi方向的当前高速瞬态响应率为每秒800万安培，与主动悬架和能量回收所需的功率曲线完全一致。 BCM6135是8 00V-48V总线转换器提供的Pomaximum 3.5kW的效率高达95％，提供了对称的进料开关性能。巨摩托克具有具有电源模块的最低活性悬架系统，而48 V. Macrofa Solutions使用Vicor高密度功率模块来构建每个执行器的紧凑型5KW电源系统（197 x 201 x 71 mm）。该系统可以在任何方向上快速处理最大6kW的最大功率。通过使用两个并行执行的Vicor BCM6135模块而不是数百个单个组件，可以大大简化转换器设计。将转换器优化为功能在800 V电池系统中，具有工作电压范围的电池系统从420V到920V不等。它通过流量冷藏，提供多达100 a的电流，并达到97.3％的高效率。该系统的外部系统小于1.8升，比索利2.6千克，比其他系统小得多。 Hongfa的研发总监Peter Li说：“主动悬挂申请要求具有毫秒响应率的OEM客户的DC-DC转换器。否则，BCM6135功率模块不仅可以满足性能需求，而且还可以更轻松地减少开发周期，并变得更加有效。” 48 V的结构与高密度功率模块结合使用，将汽车电气化的创新提高到了新的水平。它不仅节省了很多空间和重量，而且还提供了出色的性能。 Hongfa和Vicor正在开发具有汽车经验的高级解决方案，以支持高性能电动汽车的可持续发展。